پایگاه تحلیلی الوقت - قطب شمال دیگر آن منطقه یخ زده و دورافتاده سابق نیست. با ذوب شدن یخ ها، رقابت‌های ژئوپلیتیکی و اقتصادی هم در قطب شمال در حال داغ شدن است. این منطقه سرشار از منابع طبیعی اقیانوسی مانند نفت، گاز، ماهی و فلزات خاکی کمیاب است، اکنون چند سالی است که به کانون توجه قدرت های جهانی تبدیل شده است و کشورها مختلف خود را برای رقابت شدید بر سر منابع و مسیرهای کشتیرانی جدید از قطب شمال آماده می کنند.
چرایی جذابیت قطب شمال
قطب شمال دارای ذخایر گسترده ای از منابع طبیعی است. گرینلند به دلیل فلزات خاکی کمیاب خود مشهور شده است و سیبری گنجینه ای از منابع انرژی است. این دارایی‌ها به طور فزاینده‌ای توجه دیگر کشورها را به خود جلب کرده است. برای چین، پتانسیل جاده ابریشم قطبی، به عنوان بخشی از طرح کمربند و جاده، جذابیت اقتصادی و استراتژیک دارد.
جاده ابریشم قطبی ، در صورت عملیاتی شدن، می تواند به طور چشمگیری فاصله کشتیرانی بین چین و اروپا را کاهش دهد. سفر از شانگهای چین به روتردام هلند از طریق مسیر قطب شمال تقریباً 6400 کیلومتر کوتاهتر از مسیرهای سنتی از طریق تنگه مالاکا و کانال سوئز است. این به معنای صرفه جویی قابل توجهی در زمان و هزینه است و یک سفر 48 روزه را به حدود 35 روز کاهش می دهد.
اختلالات اخیر در مسیرهای تجاری سنتی مانند جنگ یمن و سپس جنگ غزه و تاثیرات آن در عبور و مرور کشتی رانی در دریای سرخ ارزش کشتیرانی در قطب شمال را برجسته کرده است.
قطب هنوز آرام است
با وجود جذابیت های فوق العاده مسیرهای تجاری از قطب شمال، ترافیک در مسیر دریای شمال هنوز ناچیز است. در سال 2023، مسیر دریای شمال روسیه تنها عبور 34 میلیون تن محموله را ثبت کرد. در حالی که بیش از 1 میلیارد تن در همان سال از تنگه مالاکا (نام آب‌راهی درمیان سوماترا و شبه‌جزیره مالایا که دریای آندامان در اقیانوس هند را به دریای چین جنوبی در اقیانوس آرام متصل می‌سازد.) در جنوب شرق آسیاعبور کرده است. تنها تعداد انگشت شماری از کشتی های غیرروسی جرات عبور از آب های قطب شمال را دارند، چون این مسیر همچنان دارای چالش های لجستیکی، زیست محیطی و سیاسی است.
قطب شمال ممکن است به عنوان یک میانبر روی نقشه ظاهر شود، اما ناوبری آن همچنان مملو از خطر است. با وجود ذوب شدن یخ ها، شرایط کشتیرانی به دلیل یخ‌های شناور، آب و هوای سخت و تاریکی طولانی در ماه های زمستان غیرقابل پیش بینی است. کشتی ها برای مقاومت در برابر برخورد به یخ به بدنه های پیشرفته نیاز دارند و منطقه فاقد زیرساخت قوی مورد نیاز برای حمل و نقل تجاری است.
کارشناسان تاکید می کنند که خطرات حمل و نقل از مسیرهای قطب شمال بیشتر از فواید آن است. یک حادثه غرق شدن کشتی در قطب شمال می تواند فاجعه بار باشد و خدمه را در میان یخ‌ها سرگردان سازد. علاوه بر این، توانمندی های روسیه برای گشت زنی و تیم های امداد قطبی هنوز محدود است.
میدان رقابت‌های استراتژیک
در عین حال قطب شمال فقط میدان جنگ اقتصادی نیست، بلکه صحنه ای برای رقابت استراتژیک در حال رشد میان کشورهای همجوار قطب و رقبای جهانی است. پس از جنگ اوکراین، شورای قطب شمال - که همکاری های منطقه ای بین هشت کشور قطب شمال را هماهنگ می کند - تا حد زیادی تلاش کرده تا مسکو را به حاشیه براند. این امر جایگاه دیپلماتیک روسیه را در میان شورای قطب شمال تضعیف کرده است، به ویژه که سایر اعضای شورای قطب شمال از کشورهای عضو ناتو هستند.
همچنین الحاق اخیر سوئد و فنلاند به ناتو، به موازنه علیه روسیه منجر شده است. همزمان ناتو نیز آمادگی خود برای انجام عملیات در قطب شمال از طریق رزمایش هایی با مشارکت هزاران سرباز از نروژ، سوئد و فنلاند نشان داده است. در همین حال، حضور نظامی روسیه در قطب شمال به دلیل جنگ در اوکراین محدودتر از گذشته شده است.
حتی چین که از نظر جغرافیایی خارج از منطقه قطب شمال است، خود را یک کشور نزدیک به قطب شمال اعلام کرده است. به نظر می‌رسد که این ادعای چین با دو هدف بیان شده است: تامین امنیت دسترسی به منابع قطب شمال و همچنین بهره‌برداری از خطوط کشتیرانی نوظهور. در عین حال روسیه با احتیاط زیادی ادعاهای چین درباره قطب شمال را زیر نظر دارد و چندان با طرح برخی ادعاها از سوی چین موافق نیست. قطب شمال بخش قابل توجهی از تولید ناخالص داخلی و صادرات روسیه را تشکیل می دهد. روسیه در حال حاضر بزرگترین ناوگان یخ شکن را دارد. در کنار یخ شکن های سنتی متعارف، روسیه تنها کشوری است که از یخ شکن های هسته ای استفاده می کند. یخ شکن ها برای پاکسازی مسیر مهم هستند، به ویژه در زمستان ها که یخ های سخت می توانند عبور کشتی های تجاری را مسدود کنند.
از سوی دیگر، چین رویکردی بلندمدت در پیش گرفته است. این کشور سرمایه گذاری زیادی در تحقیقات قطب شمال و توسعه فناوری برای کشتیرانی قطبی، یخ شکنی و استخراج منابع انجام داده است. چین با گسترش قابلیت‌های تکنولوژیکی خود، موقعیت خود را برای استفاده از پتانسیل قطب شمال در دهه‌های آینده قرار داده است. با این حال، لفاظی پکن در مورد جاده ابریشم قطبی به طور قابل توجهی در سال های اخیر کمتر شده است، که منعکس کننده چالش های لجستیکی و ژئوپلیتیکی این مسیر است.
قطب شمال یکی از معدود مناطق دریایی است که نیروی دریایی ایالات متحده در آن تسلط ندارد. این موضوع باعث نگرانی استراتژیست های دفاعی آمریکا در مورد نفوذ رو به رشد روسیه و چین در این منطقه شده است. دریاسالار »داریل کادل« از نیروی دریایی ایالات متحده نسبت به اقدامات روسیه و چین در قطب شمال هشدار داده است. ایالات متحده به تدریج اهمیت استراتژیک قطب شمال را تشخیص داده و توانایی های یخ شکن آمریکایی از روسیه عقب تر است.
چشم انداز آینده
آینده قطب شمال به عنوان یک مسیر تجاری نامشخص است. در حالی که ذوب شدن یخ ها از نظر تئوری فرصت های جدیدی را می گشاید، چالش های عملی - از شرایط سخت جغرافیایی تا تنش های ژئوپلیتیکی – همچنان در این مسیر پابرجاست.
با وجود موانع فعلی، قطب شمال همچنان منطقه ای با پتانسیل بسیار زیاد است. برای روسیه، این یک راه نجات برای حفظ ارتباط ژئوپلیتیکی است. برای چین، یک منطقه استراتژیک برای تامین امنیت منابع و متنوع کردن مسیرهای تجاری است. برای ایالات متحده و ناتو، میدانی برای مقابله با افزایش نفوذ روسیه و چین است. قطب شمال ممکن است هنوز نتواند با کانال سوئز یا تنگه مالاکا به عنوان یک شریان تجاری جهانی رقابت کند، اما رقابت آرام زیر ذوب یخ های آن در حال شکل است.
